A hüdrosilindervõib suurema osa käigust sujuvalt joosta ja sõidu lõpus siiski masinat kahjustada. Rike ilmneb sageli tugeva koputuse, vibreeriva raami, survenaela, lahtise kinnitustihvti või tihendina, mis hakkab lekkima arvatust varem.
Tavaliselt pole probleem selles, et silindril pole jõudu. See seisneb selles, et liikuvat massi ei ole kontrollitult aeglustunud enne, kui kolb jõuab otsakaaneni.
Hüdraulilise silindri amortisatsioon on selle lõpliku löögi vähendamiseks kasutatav insenerimeetod. Padi loob löögi lõpu lähedal piiratud voolutee. Kui kolb siseneb padja tsooni, surutakse õli piirangust läbi. Tekkiv takistus neelab osa liikuvast energiast ja aeglustab kolvi enne mehaanilist kokkupuudet.
See seletus on lihtne. Õige disain ei ole. Liiga avatud padi võib võimaldada kolvil katet tabada. Liiga piirav padi võib tekitada rõhu suurenemise, liigse kuumuse või lubamatu tsükli viivituse. Õige seadistus sõltub kiirusest, koormusest, õli viskoossusest, rõhust, temperatuurist, paigaldusest ja kogu vooluringist.
Padi ei muuda silindrit kõikjal käigu ajal "pehmeks". Sõltuvalt silindri konstruktsioonist toimib see ainult pikendamise, tagasitõmbamise või mõlema lõpus.
Padi juhib kolme ühendatud sündmust:
Kui ühte neist kolmest tingimusest eiratakse, muutub korrigeerimine katse-eksituse meetodiks. Operaator võib löögi eemaldamiseks nõelventiili sulgeda, et tekitada mujal rõhuprobleem.
Löögi lõpule lähenev koormus kannab kineetilist energiat. Lihtsustatud kujul:
kusmon efektiivne liikuv mass javon kolvi kiirus aeglustuse alguses.
Kiiruse ruut on oluline. Kui kiirus suureneb, tõuseb energia, mida tuleb kontrollida, kiiremini kui kiirus ise. Kaks korda kiiremini liikuv silinder ei vaja lihtsalt kaks korda suuremat amortisatsioonivõimet; liikuv energia võib olla ligikaudu neli korda suurem, kui efektiivne mass on muutumatu.
Seetõttu võib koormamata katsestendil töötav padi üles öelda, kui silinder on ühendatud poomi, liuguri, plaadi või tõstekonstruktsiooniga. Masin lisab liikuvat massi ja võib lisada ka gravitatsiooni, salvestatud mehaanilist energiat ja muutuvat hooba.
Arvutamine on ainult esimene kontroll. Tõelised seadmed vajavad ka hõõrdumise, koormuse suuna, kinni jäänud õhu, õli kokkusurutavuse ja ventiili reaktsiooni mõju.
Tavalises polstri paigutuses kasutatakse polstri oda või hülsi, mis siseneb otsakatte sobivasse avasse. Kolvi liikumine sulgeb normaalse tagasivoolutee ja jätab õlile väiksema kontrollitud läbipääsu.
Jada on tavaliselt järgmine:
- Kolb liigub läbi põhitakti suhteliselt väikese piiranguga.
- Padja oda siseneb otsakatte õõnsusse.
- Olemasolev õli väljalaskeala väheneb.
- Vasturõhk tõuseb kolvi padja poolel.
- Kolb aeglustab enne mehaanilist kokkupuudet.
- Sõidu lõpus võimaldab tagasilöögiklapp või möödaviigutee olenevalt konstruktsioonist kiiremat liikumist vastupidises suunas.
Geomeetria peab olema puhas ja kontsentriline. Kahjustatud oda, saastunud õõnsus või vale kliirens muudab vooluala. Silinder võib siis ebaühtlaselt amortiseerida isegi siis, kui väline reguleerimisseade ei ole liikunud.
Reguleeritav padi võimaldab tehnikul piirangut masinale sobivaks muuta. See on kasulik, kui muutub koormus, õli temperatuur või tsükli kiirus. Ei ole lubatud töötada väljaspool silindrite ja vooluahela nimiväärtusi.
Praktiline reguleerimisprotseduur peaks järgima kontrollitud järjestust:
Kasutage polstri reguleerimiseks heakskiidetud lähteasendit. Ärge alustage täielikult suletud regulaatoriga. Täielikult piiratud läbipääs võib tekitada rõhu tõusu enne, kui operaator aru saab, mis toimub.
Kui masina konstruktsioon seda võimaldab, katsetage liikumist vähendatud kiirusel ja ilma tarbetute töötajateta liikuva konstruktsiooni läheduses. Kinnitage liikumissuund, käigu lõpu asukoht ja saadaolev hädaseiskamismeetod.
Salvestage algne seadistus. Tehke väike muudatus, korrake sama liigutust ja jälgige mõju, peatumisaega, rõhu käitumist ja temperatuuri. Kui operaator muudab pumba vooluhulka, padja reguleerimist ja klapi ajastust koos, ei saa tulemust ühele põhjusele jälgida.
Pikendusel ja tagasitõmbumisel ei ole alati sama efektiivne koormus. Vertikaalset silindrit võib ühes suunas abistada gravitatsioon ja teises suunas sellele vastandada gravitatsioon. Pikendamise ajal vastuvõetav padi võib olla tagasitõmbamisel liiga agressiivne.
| Välja sümptom | Uurimise võimalik põhjus | Esimene kontroll |
|---|---|---|
| Tugev koputus täiskäigul | Liiga avatud istmepadi, padi ei haaku, liigne kiirus | Kinnitage polstri haardumine ja otsakatte kontaktmärgid |
| Aeglane viimane liikumine | Piirang liiga tihe, külm õli, alamõõduline voolutee | Võrrelge õli temperatuuri ja rõhku polsterduse ajal |
| Rõhutõus käigu lõpus | Liigne piirang, kinni jäänud õhk, halb vooluringi leevendusreaktsioon | Jälgige rõhku õige katsepunkti ja reitinguga |
| Kuumana käitumine erinev | Õli viskoossus muutub temperatuuri, sisemise lekke või seadistustundlikkuse tõttu | Korrake katset stabiilsel töötemperatuuril |
| Padi töötab ainult ühes suunas | Ühepoolne padi, tagasilöögiklapi probleem või ebavõrdne koormus | Kontrollige nii padjaahelaid kui ka koormuse suunda |
| Koputus jääb peale reguleerimist | Võib esineda mehaaniline kliirens või raami liikumine | Kontrollige tihvte, pukse, kinnitusi ja kõvasid tõkkeid |
Tabel on veaotsingu juhend, mitte diagnoos. Samal sümptomil võib olla rohkem kui üks põhjus. Silindrit ei tohi muuta enne, kui masinapoolsed põhjused on kontrollitud.
Padi ei suuda kompenseerida sobimatut juhtimisahelat. Järgmised elemendid võivad löögi lõpu käitumist muuta:
Voolureguleerimisseade määrab, kui kiiresti silinder polstritsoonile läheneb. Mõõtja sisse- ja väljalaskeseade käitub koormuse ületamisel erinevalt. Õige valik sõltub koormuse suunast ja kontrollimatu liikumise ohust.
Kui padja takistus tõuseb, võib rõhk kiiresti suureneda. Kaitseklapp peab kaitsma vooluringi, laskmata kolvil ettearvamatult seiskuda. Ventiili seadistus, reaktsioon ja asukoht tuleks üle vaadata koos silindri rõhu väärtusega.
Vertikaalsed või rippuvad koormad võivad vajada koormuse reguleerimist. Padi on aeglustusseade; see ei asenda korralikult kavandatud koormuse hoidmise või vastukaalu funktsiooni.
Õhk võib muuta viimase liigutuse vetruvaks, lärmakaks ja ebajärjekindlaks. Enne padja üle otsustamist tühjendage süsteem vastavalt masina protseduurile ja kontrollige, kas imipoolset õhku ei pääse sisse või kas paagis on madal tase.
Piirangut mõjutab vedeliku viskoossus. Külma õliga määratud seadistus võib pärast masina töötemperatuuri saavutamist käituda teisiti. Kasutuselevõtt peaks hõlmama sooja tsükli kontrolli, mitte ainult esmastardi testi.
Eritellimusel hüdrosilindri tellimisel tuleb silindri tootjale saata järgmised andmed:
- Efektiivne liikuv mass
- Nõutav kiirus enne padja tsooni
- Välja- ja tagasitõmbumise koormuse suund
- Käigu ja saadavalolev padja pikkus
- Töö- ja tipprõhk
- Hüdraulikavedeliku tüüp ja temperatuurivahemik
- Pumba vooluhulk ja klapi paigutus
- Paigaldusstiil ja joondustingimused
- Nõutav tsükli aeg
- Kas pehmendust on vaja pikendamisel, sissetõmbamisel või mõlemal
Joonis peaks määratlema padja asukoha, reguleerimisvõimaluse, pordi asendi, paigaldusmõõtmed ja kõik mehaanilised tõkked. „Padjaga” ei ole täielik tehniline spetsifikatsioon.
Kui masin on töötanud korduva löögi lõpus, kontrollige rohkem kui silindri tihendit. Kontrollige:
- Varda otsa ja korgi otsa kinnitustihvtid
- Puksid ja klambriaugud
- Keevitatud kinnitusklambrid
- Mehaanilised otsapiirajad
- Voolikuühendused ja toruklambrid
- Silindri varda sirgus ja pinna seisukord
- Otsakatte jäljed padja õõnsuse ümber
- Õli temperatuuri ja rõhu rekordid
Tugev peatus kannab energiat kogu struktuuri. Silindri vahetamine ilma lõdva tihvti, valesti joondatud kronsteini või ebaõige klapi seadistuse parandamiseta võib rikke viia ainult järgmisele asendusüksusele.
Mõned masinad vajavad teistsugust lahendust. Kui koorem peab peatuma mitmes asendis, võib sobivam olla väline proportsionaalne juhtseade, hüdrauliline pidurdus või spetsiaalne liikumisjuhtimisahel. Kui silindrit kasutatakse konstruktsioonipiirajana, võib olla vaja mehaaniline tõkesti ümber kujundada, mitte paluda padjal ebatavalist koormust vastu võtta.
Õige küsimus pole: "Kas silindripadi suudab löögi varjata?" See on "Kus peaks liikuvat energiat kontrollima ja kuidas süsteem tõestab, et seda juhitakse järjepidevalt?"
Hüdraulilise silindri polsterdus on väike osa silindrist, kuid see asub kohas, kus liikumine muutub jõuks. Õige disain algab liikuva massi ja kiirusega, seejärel jätkub padja geomeetria, voolupiirangu, vooluringi kaitse, temperatuuri ja masina joondamisega.
OEM-i või asendusprojekti puhul esitage tegelik koormuse, kiiruse, käigu, rõhu, õli ja paigaldusandmed. Silindrite tootja saab seejärel täieliku hüdrosõlme osana polstrinõude üle vaadata, selle asemel et käsitleda seda standardvarustusena.
Kui teie silinder lööb käigu lõpus tugevalt kokku, saatke silindri joonis, töörõhk, voolukiirus, käik, tsükli kiirus ja koormuse lühikirjeldus. HCIC saab silindri spetsifikatsioonid ja kasutustingimused üle vaadata enne asendus- või kohandatud kujunduse pakkumist.
