Hüdrauliline silinderdiislikütusele pööratakse rikete uurimisel rohkem tähelepanu, kuna nähtavad kahjustused ilmuvad sageli tihendile, samas kui algprobleem võib olla vooluringis, kasutuselevõtu protseduuris või koormuse reguleerimise korralduses.
Mehhanism ei ole kütuseleke ega elektrisüttimise sündmus. See on hüdraulikaõliga segatud õhu kiire kokkusurumine ja kuumutamine. Kui õhk tõmmatakse silindri kambrisse ja seejärel kiiresti kokku surutakse, võib kohalik temperatuur tõusta piisavalt kõrgeks, et kahjustada tihendimaterjali. Tulemuseks võivad olla põlenud, kõvastunud või mõranenud tihendid, värvimuutused ja korduv rike pärast näiliselt õiget tihendi asendamist.
OEM-i ostjate jaoks on praktiline sõnum lihtne: kahjustatud tihendi asendamine ei ole täielik parandustegevus enne, kui on uuritud õhu sisenemise allikat ja surveseisundit, mis õhku surus.
Hüdrauliline diislikütus, mida nimetatakse ka diisliefektiks, tekib siis, kui hüdraulikaõlis on õhku ja õhu-õli segule tehakse kiire kokkusurumine. Nimetus tuleneb sarnasusest diiselmootoris gaasi kokkusurumisel tekkiva soojusega. Hüdraulilises silindris võib sündmus tekkida lokaalselt tihendi juures, kambri sees või kiire rõhu ülemineku ajal.
Kõige olulisem erinevus on lahustunud õhu ja kaasavõetud või vaba õhu vahel. Hüdraulikaõli võib sisaldada lahuses õhku ilma vahetut riket põhjustamata. Oht muutub, kui rõhk langeb või vooluring tekitab alarõhu, võimaldades õhul lahusest väljuda või siseneda läbi tihendi, vooliku, ühenduse või pumba sisselaskeava. Seejärel muutuvad mullid kiireks kokkusurumiseks kättesaadavaks.
A hüdrosilinderseetõttu võib ilmneda diislikütuse kahjustus isegi siis, kui välist õlileket ei ole. Varda tihend on mõeldud peamiselt rõhu all oleva vedeliku hoidmiseks. Alarõhu tingimustes ei pruugi see takistada õhu sissetõmbamist.
Tüüpiline jada sisaldab nelja etappi:
1. Õhk siseneb õlisse või eraldub sellest. See võib juhtuda täitmise, loputamise, mittetäieliku tühjendamise, alarõhu, lahtiste ühenduste, vigase ventiili või pumba sisselaskeava probleemi korral.
2. Õhu-õli segu jõuab survetsooni. Kamber, tihendi liides või piiratud läbipääs võivad tekitada kiire rõhu ülemineku.
3. Kokkusurumine tekitab soojust. Mida lühem on aeg, mille jooksul gaas kokku surutakse, seda tõsisemaks võib kohalik termiline sündmus muutuda.
4. Tihendi materjal on kahjustatud. Tihend võib põleda, kõveneda, praguneda, kaotada oma huule geomeetria või ilmneda lokaalne värvimuutus.
Nähtavat tulemust võib segi ajada tavalise kulumisega. Tavaline kulumine jaotub tavaliselt üle kontaktpinna. Diisli kahjustused näitavad tõenäolisemalt teravalt lokaalset põlenud ala, rabedat materjali, süsinikulaadset värvimuutust või tihendi ristlõiget, mis näeb välja pigem kuumusest mõjutatud kui lihtsalt hõõrdunud.
Kohtuekspertiisi järeldus peaks ikkagi põhinema komponentide täielikul kontrollil. Põlenud tihend on tõend võimaliku kõrge temperatuuriga sündmuse kohta, mitte iseenesest ühe konkreetse vooluringi rikke tõend.
Kui ahüdrosilindertäidetakse ja käivitatakse ilma selle kambreid puhastamata, õhk võib jääda korgi otsa, varda otsa, voolikutesse või vooluringi kõrgetesse punktidesse. Esimene kiire liigutus võib õhu kokku suruda enne, kui operaator probleemi ära tunneb.
Kasutuselevõtt tuleks kavandada vastavalt silindri tegelikule orientatsioonile ja vooluringile. Horisontaalne silinder, pikk voolikukäik ja klapiplokk silindri kohal või all võivad erinevates kohtades õhku kinni hoida. Ühel masinal töötav õhutuspunkt ei pruugi teisest paigutusest õhku eemaldada.
Koormus võib silindrit käitada kiiremini, kui pump varustab vedelikku aktiivsesse kambrisse. See võib tekitada vardapoolses või teises kambris madalrõhu. Seejärel võib õhku tõmmata varda tihendist mööda või vabastada õli sees olevast lahusest.
See oht on tavaline rakendustes, kus gravitatsioon, nool, kallak või muu liikuv mass aitab silindri liikumist kaasa. Ahel peab kontrollima koormust, mitte lubama koormusel tõmmata täiturmehhanismi kontrollimatusse toiteseisundisse.
Ujukventiilid, koormuse reguleerimisventiilid, vastukaaluseadmed ja muud kaitseseadmed mõjutavad õli liikumist, kui koormus ületab pumba. Kinnijäänud, valesti reguleeritud, valesti paigaldatud või koormusele sobimatu ventiil võib tekitada õhu sissepääsu võimaldava rõhuseisundi.
Klappi ei tohiks hinnata ainult selle järgi, kas silinder liigub. Ülevaatus peaks hõlmama klapi käitumist käivitamise, langetamise, seiskamise ja kiire koormuse muutumise ajal.
Imemispoolne leke võib võimaldada õhul siseneda, ilma et see tekitaks samasugust nähtavat õlileket, mida on näha rõhupoolsel ühendusel. Voolikuotsi, adaptereid, tihendeid, pumba sisselaskeava liitmikke ja silindri porte tuleb kontrollida lõdvuse, kahjustuste ja vale tihendusmeetodi suhtes.
Kontrollimine peaks järgima vedeliku teed, mitte peatuma silindri näärmel. Kui süsteem sisaldab remondi käigus muudetud painduvat voolikut, kiirmuhvi või kollektorit, lisage see uurimisse.
Madal vedelikutase, tõkestatud imemissõel, lekkiv sisselasketoru või pumba probleem võib viia hüdraulikaringi õhku enne, kui õli silindrisse jõuab. Silinder on siis koht, kus kahjustus muutub nähtavaks, mitte tingimata koht, kust rike sai alguse.
Pildistage tihend enne selle puhastamist. Registreerige selle asukoht, suund, kõvadus, värvus, huulte seisund ja puuduv materjal. Hoidke sobiv kolb, tihvt, varras ja silindritoru kontrollimiseks käepärast.
Ärge visake ebaõnnestunud tihendit enne kahjustuse dokumenteerimist ära. Põlemise asukoht võib aidata eristada vardapoolset sündmust kolvipoolsest sündmusest või lokaalsest rõhulõksust.
Otsige:
- Lokaalsed pruunid, mustad või klaasitud alad
- Karastatud või rabe tihendimaterjal
- Kuumusest mõjutatud piirkonnale järgnevad praod
- Sulanud servad või huule eraldusvõime kaotus
- Sarnased kahjustused rohkem kui ühel tihendil
- Värvimuutus rõhu ülemineku või piiratud vooluga ala lähedal
Neid märke tuleks võrrelda varraste lõikamise, väljapressimise kliirensi, saastemärkide, keemilise kokkusobimatuse ja ületemperatuuriga kokkupuutega. Koos võib esineda mitu rikkerežiimi.
Küsige, kas silinder oli eeltäidetud, kas kambrid õhutati, mitu laadimata tsüklit lõpetati ja kas silinder oli esmasel käivitamisel otsapiiretesse sisse sõitnud.
Kasutuselevõtu protokoll peaks tuvastama vedeliku, filtri seisukorra, klapi seadistuse, katserõhu, liikumisjärjestuse ja kõik ebatavalised müra või käsnalised liikumised. Kui kirjet pole, käsitlege esimest töötsüklit tundmatu seisundina, selle asemel, et eeldada, et silinder on õigesti puhastatud.
Kontrollige ventiili tüüpi, torustikku, reguleerimist, reaktsiooni ja seisukorda tegeliku koormuse all. Veenduge, et vooluahel hoiab silindrit toite all jooksva liikumise ajal ega võimalda kontrollimatut vaakumit.
Ärge suurendage klapi seadistust lihtsalt selleks, et masin kiiremini liiguks. Seadistust tuleb kontrollida ballooni, koormuse, vooliku, ventiili ja konstruktsiooni paigutuse suhtes.
Kontrollige reservuaari taset, imitoru, kurna, pumba sisselaskeava tihendeid, voolikuotsi ja kiirühendusi. Kontrollige vahutamist, käsna liikumist, ebastabiilset kiirust ja müra, mis muutub temperatuuri või tsükli suunaga.
Kui leitakse õhku, korrigeerige enne uue tihendi paigaldamist sisenemistee. Vastasel juhul võib asendamine samal viisil ebaõnnestuda.
Turvalisem kasutuselevõtu järjestus on konservatiivne:
Täpne protseduur peab järgima masina tootja juhiseid ja ballooni tarnija nõudeid. Ülaltoodud järjestus on inseneriülevaate raamistik, mitte universaalne kasutuselevõtuprotseduur.
Kasulik päring diislikütuse või korduva tihendi põletamise kohta peaks sisaldama järgmist:
- Silindri ava, varda läbimõõt, käik ja kinnitusviis
- Koormuse suund ja kas koorem võib silindrist üle sõita
- Hüdraulika skeem ja klapi osanumbrid
- Pumba sisselaskeava paigutus ja reservuaari taseme seisund
- Töörõhk ja rõhk rikke ajal
- Voolukiirus ja hinnanguline silindri kiirus
- kasutatud kasutuselevõtu ja õhutusprotseduuri
- Vedeliku tüüp, temperatuur ja puhtus
- Fotod ebaõnnestunud tihenditest ja ühenduspindadest
- Tsüklite arv enne riket ja kas rike on korratav
- Kõik hiljutised voolikute, ventiilide, liitmike, tihendite või tarkvara muudatused
See teave võimaldab läbivaatamisel eristada silindri konstruktsiooniprobleeme õhu sisselaskmisest, klapi juhtimisest, paigaldamisest või kasutuselevõtust.
Põlenud tihend ei tõenda automaatselt, et tihendi materjal oli defektne. See ei tõenda, et silindri rõhk ületas kataloogis lubatud väärtust, ega ka seda, et saastumine oli ainus põhjus.
Tehniliselt põhjendatav järeldus nõuab tõendeid tihendi, silindri pindade, hüdroahela, tööjärjestuse ja hooldusdokumentide kohta. Kui olemasolevad tõendid on puudulikud, on õige väide, et diislikütus on kahtlustatav rikkemehhanism, mis vajab kinnitust.
HCIC, tuntud ka kui Jinan Huachen Industrial Co., Ltd., arendab ja toodab sõidukite, jäätmekäitlus-, ehitus- ja tööstusseadmete hüdrosilindreid ja hüdrojõuseadmeid. Diislikütuse uurimise jaoks esitage täielikud rikketõendid ja vooluringi andmed, mitte ainult ebaõnnestunud pitsat.
