Silindripea tihendi hävimise tavalised rikked

Levinud tõrkedsilinderpea tihendi hävitamine
Silindri tihendusrõnga eemaldamine ja süsteemitarkvara gaasilekke vähendamine on tavalised vead, mis sageli esinevad. Pärast silindripea tihendi põletamist muutuvad diiselmootori töötingimused oluliselt. Kui see ei tööta, põhjustab see asjakohaste komponentide ja positsioonide vähenemist. Veenduge, et kolvivarda ülemise otsa sisemine ruum oleks tihedalt suletud ja õhulekkeid ei esineks.
Kombineerides silindritihendi kahjustuse sümptomeid ja vähendades süsteemitarkvara lekkeid, analüüsitakse levinud rikkemärkide põhjuseid ja rõhutatakse toimimisetappe, et vältida tavalisi rikkeid ja mõistlikku rikete tuvastamist.
1. Levinud ebaõnnestumiste peamised ilmingud pärastsilinderpea tihend on kahjustatud
Vastavalt silindripea tihendi ablatsioonile on ka kuvatava teabe tavalised veamärgid erinevad.
a. Läbipuhumine kahe kõrvuti asetseva silindri keskel
Kui mootori väntvõlli ei raputata, kui rõhk on lõdvestunud, on kahe silindri töörõhk ebapiisav. Diiselmootori käivitamisel eraldub väljalasketorust musta suitsu ning auto kiirus väheneb oluliselt ja liikumapanev jõud on ebapiisav.
b. Silindripea lekib
Vähendatud kõrgsurvegaas siseneb silindripea ankrupoldi auku või lekib silindripea sulamispinnalt.silinderpea ja inimkeha. Gaasilekke kohale ilmub helekollane vaht. Kui gaasileke on tõsine, kostab "naaberheli". Mõnikord lahustab see koos vee või õli imbumisega ülevaatuse ajal sobiva pea pealtvaate ning ümbritseva pea ja ankrupoldi augud. Sees on näha märkimisväärset süsiniku ladestumist.
c. Õlikanalisse on nööritud auto gaasiõli
Kõrgsurvegaas juhitakse diiselmootori määrdeõli kanalisse, mis on ühenduses silindripeaga. Diiselmootori töötamise ajal on õlivanni õlitemperatuur alati kõrge, õli viskoossus muutub pehmeks, töörõhk väheneb ja hallituse teke kiireneb. Õli läks õli ülemises otsas asuvasse määrimis- ja gaasijaotusmehhanismisilinderpea sisaldab märkimisväärselt aurumulle.
c. Kõrgsurvegaas on ühendatud jahutuse ringleva veesärgiga
Kui diiselmootori tsirkuleeriva jahutusvee temperatuur on alla 50 °C, avage kütusepaagi kork ja auto kütusepaagis suureneb oluliselt õhumullide hulk. Lisaks eraldub auto kütusepaagi pordist palju soojusvoogu. Diiselmootori temperatuuri tõustes vabaneb auto kütusepaagi ava. Samuti suurenes aeglaselt soojusvoog. Kui sellises olukorras on veemahuti ülevoolav veetoru ummistunud ja veepaak täita õli ja veega kuni kaane väljalaskeavani, on mulli tõus märgatavam. Kui see on tõsisem, siis tundub, et see keeb.
d. Läbi lähevad diiselmootori silinder ja jahutus tsirkuleeriva vee mantel või määrde ohutu läbipääs
Vahtplastis helekollase õliga, mis hõljub jahutusringe veepaagis ja õlis õlivannis, on märgatavalt vett. Need kahte tüüpi õhulekke tingimused on tõsisemad ja väljalasketoru määrdub vee ja õliga.
2. Kahjustatud silindripea tihendi algpõhjus
a. Silindripea ankrupoltide ja mutrite pikendamine või lõdvendamine
Kahanev deformatsioon liigesepinna vahelsilinderpea ja mootori õlivann, silindripea tihendi kahanev deformatsioon ja kõrgsurvegaasi töörõhk põhjustavad tahtmatu koormuse silindripea ankurduspoltidele ja -mutritele. Silindripea ankrupoldid pole piisavalt sügavale kruvitud. , Väliskeerme pinna väline majanduslik kumerus muutub üha sujuvamaks, pöördemoment on liiga suur, ankrupoldid lähevad aina rohkem kaela jne. Silindripea poltide ja mutrite laienemise ja lõdvenemise tõttu , silindripea ja mootori õlivanni ühenduspind töötab. Ebapiisav rõhk ja ebaühtlane töörõhk erinevatel osadel, nagu ülikõrgsurve aur, lendab mõnest madala töörõhuga piirkonnast välja ja põletab silindripea tihendi.
b. Diiselmootori silindripea ja kere ühenduspinna deformatsioon
Pärast kahe vuugipinna deformeerumist on võimatu tagada, etsilinderpea tihend on ühtlaselt kinnitatud. Gaasilekke põhjustatud silindripea tihendi ablatsioon on silindripea tihendi ablatsiooni peamine põhjus.
c. Paigaldus ei vasta tehnilistele standarditele
Silindri voodri ühenduspind ei ole paigaldamisel korras, silindripea poltide ja mutrite pingutamise järjekord on vale, pöördemoment on ebapiisav või ebaühtlane, iga silindri voodri sisemine auk on kõrgem kui mootoriõli ülemine pind pann. Tehnilised andmed on ebapiisavad või ebaühtlased, gaasilekke tõttu põles silindri vooder
d, diiselmootori ülekuumenemine
Diiselmootori jahutussüsteem töötab ebanormaalselt, õli etteandeaeg on liiga aeglane ja pikaajaline koormus põhjustab diiselmootori ülekuumenemist, eriti temperatuuri tõusu silindripea imemise automaatse väljalaskeklapi istme ja väljalaskeklapi pesa vahel. kerimiskambri avamine , Kõrge temperatuuri mõjulsilinderpeatihend kaotab oma esialgse elastsuse ja muutub rabedaks ning lõpuks kahjustub.
e. Silindripea tihendi enda kvaliteet ei ole piisavalt hea
Kui paksus on ebaühtlane, rullisuu ei ole tasane, elastsus ei ole piisav, tooraine ei ole hea, pind on ebatasane või silindripea tihend on lahtivõtmisel kahjustatud, on silindripea väga lihtne tekitada. tihend ableerimiseks.
3. Võimalused ablatsiooni ja silindripea tihendi kahjustamise vältimiseks
a. Enne paigaldamist kontrollige rangelt silindripea ja diiselmootori ühenduspindade paisumist ja kokkutõmbumist.
b. Kontrollige, kas kummagi sisemise ava silmapaistev kuvasuhesilindervooder diiselmootori pealtvaates on piisavalt kõrge ja hea proportsiooniga.
c. Kontrollige, kas silindripea tihendi kvaliteet vastab standardile.
d. Kogu paigaldusprotsessi jooksul pingutage poldid ja mutrid ühtlaselt vastavalt eeskirjadele ja saavutage vajalik pöördemoment.
Pärast asendamistsilinderPeatihend, silindripea polte ja mutreid tuleb pärast 10–15-tunnist diiselmootori töötamist korrapäraselt ja järjekorra ja pöördemomendiga kontrollida ja pingutada. Pärast seda tuleks diiselmootori töötamise ajal iga 240–250 tunni järel kontrollida silindripea poltide ja mutrite pingsust ning lahtitulemisel need kohe kinni keerata.
e. Enne paigaldamist kandke silindri tihendi mõlemale küljele spetsiaalset kõrge puhtusastmega grafiitpastat. Katte paksus on 0,03-0,05 mm. Lisaks õhutiheduse testi parandamisele on see kasulik järgmise silindripea ja silindri tihendi lahti- ja kokkupanemisel. Isegi kui määrdeõli on mõlemalt poolt õhukeselt pühitudsilinderpeatihend, õhutiheduse test pärast paigaldamist paraneb, kuid kui see pikka aega ei tööta, puutuvad silindripea tihend ja ühenduspind lahutamatult kokku ning seda on lahtivõtmisel väga lihtne kahjustada.
f. Lisage õhuke kiht asbestniiti piirkonda, kus tihend sageli süttib. Tihendi süttimise vältimiseks tuleks kasutada vasekihti, mille paksus on väiksem kui 0,2 mm või sellega samaväärne, et muuta tihendiühenduse lahutamatuks.