Silindri põhimõte tuleb kahurist
1680. aastal sai Hollandi teadlane Hoines inspiratsiooni kahuri põhimõttest ja mõtles, kas poleks tore kasutada kahurikuuli võimsat jõudu teiste masinate lükkamiseks? Ta alustas püssirohust kui süütelõhkeainest, muutes kesta "kolviks" ja toru "silindriks" ning avades ühesuunalise klapi. Ta täitis silindri püssirohuga, mis süttides ägedalt plahvatas, lükates kolvi üles ja tekitades jõudu. Samal ajal surus plahvatusgaasi tohutu rõhk ka tagasilöögiklappi, heitgaasi. Seejärel jahtub silindris olev heitgaas järk-järgult, õhurõhk muutub madalaks ja õhurõhk väljaspool silindrit surub kolvi allapoole, et valmistuda järgmiseks plahvatuseks. Pika teekonna ja ebaefektiivsuse tõttu tal see muidugi lõpuks ei õnnestunud. Kuid Hoynes pakkus esimest korda välja sisepõlemismootori idee, millele hilisemad põlvkonnad autode mootorit välja töötaksid.
Varasemates autodes kasutati ühesilindrilisi mootoreid
Kui Karl Benz ja Daimler oma autosid kavandasid ja ehitasid, kasutasid nad mõlemad ühesilindrilist mootorit. Nii nagu meie arvates ei ole võimalik, et autol oleks kaks või enam mootorit, on ebatõenäoline, et tollased inimesed oleks ette kujutanud kahe või enama silindriga mootorit. Aga nüüd on teisiti, ärge öelge, et rikkad riigid enne, ja vaadake kodumaiste autode reklaame, paljude tootjate mootori silindrite koguarv ja vormide paigutus, üks asi, müüa mini, et tema auto puhuks on neljasilindriline trummelmasin, mitte. V6 mootoriga kolmesilindriline peab v-märgi esile tõstma, reklaam on tõesti väga suurt mõju avaldanud, Paljud autofännid on nõustunud kontseptsiooniga "4 silindrit on parem kui 3 silindrit", "6 silindrit on parem kui 4 silindrit", "V-tüüp on parem kui reas", "V-tüüp on parem mootor" ja nii edasi. Ligi 20 Korea autol on juba V6 või V8 mootor.
Ühesilindrilise mootori väntvõll tekitab vaid ühe põlemise iga kahe nädala tagant, mistõttu kõlab ka selle hääl katkendlikult ja sujuvalt, nagu näitab väikese töömahuga mootorratta hääl. Kõige ebameeldivam oli selle ebaühtlane töö, suured pöörete kõikumised ja ühesilindriline mootor ei sobinud autosse. Seetõttu pole autodes enam näha ühesilindrilisi mootoreid ja kahesilindrilisi mootoreid on raske leida, vähemalt 3-silindrilisi mootoreid. Huali kaubiku, vana Xiali auto, Geely haoqingi ja Aotuo, Air kodumaise toodangu jaoks on paigaldatud 3-silindriline masin.
Mitmeotstarbelist 3-silindrilist masinat kasutatakse alla 1-liitrisel miniautol, 2-liitrisel mootoril kasutatakse tavaliselt 4- või 5-silindrilist masinat. Enamik üle 2-liitriseid mootoreid on 6-silindrilised ja enamik üle 4-liitriseid mootoreid kasutab 8-silindrilist.
Sama töömahu korral võib silindrite arvu suurendamine suurendada mootori pöörlemiskiirust, mis võib parandada mootori väljundvõimsust. Lisaks muudab silindrite arvu suurendamine mootori sujuvamaks, muutes selle pöördemomendi ja väljundvõimsuse stabiilsemaks. Silindrite arvu suurendamine muudab käivitamise lihtsamaks ja reageerib kiirendusele paremini. Gaasisõiduki jõudluse parandamiseks tuleb silindrite arvu suurendada. Seetõttu on luksusautod, sportautod, võidusõiduautod ja muud suure jõudlusega gaasisõidukid rohkem kui 6 silindriga, kõige rohkem on jõudnud 16 silindrit.
Siiski ei saa silindrite arvu suurenemine olla piiramatu. Silindrite arvu kasvades suureneb proportsionaalselt ka osade arv mootoris, mis muudab mootori ehituse keerulisemaks, vähendab mootori töökindlust, suurendab mootori massi, tõstab tootmis- ja käitamiskulusid, suurendab kütusekulu ja suurendab mootori mahtu. Seetõttu lähtub gaasimootori silindrite arv mootori eesmärgist ja jõudlusnõuetest pärast erinevate eeliste ja puuduste kaalumist, et teha sobiv valik.
Linemootor, mille kõik silindrid on tasapinnaliselt paigutatud kõrvuti, on lihtsa silindriploki ja väntvõlli konstruktsiooniga ning kasutab ühte silindripead. Sellel on madalad tootmiskulud, kõrge stabiilsus, head pöördemomendi omadused madalal kiirusel, väike kütusekulu, kompaktne suurus ja lai kasutusala. Selle puuduseks on madal võimsus. "Reas" võib tähistada L-ga, millele järgneb silindrite arv on mootori kood, tänapäevastel autodel on peamiselt L3, L4, L5, L6 mootorid.
