Ülemaailmne veeldatud maagaasikaubandus õitseb praegu täie hooga – ainuüksi 2025. aastal telliti 98 uut vedaja tellimust, mis on 37% rohkem kui aasta varem. 2026. aastal on tarnimiseks seatud 115 laeva. Enamik neist laevadest suundub otse Arktika marsruutidele, töötades konditülma -162°C juures, et hoida veeldatud maagaasi vedelas olekus. Siin on lakkimata tõde: tavalinehüdrosilindridei talu sellist külma, isegi mitte lähedalt.
Rääkige mis tahes laevatehase tehnikuga ja nad tabavad teid õuduslugudega – terasosad purunevad reisi keskel, kui temperatuur langeb, tihendid kõvastuvad nii, et lekivad kõikjale hüdraulikaõli, kolvivardad liiguvad teotempos ja takistavad lasti luugimist tundideks. Üksik remonditöö nende probleemide lahendamiseks ei ole odav – see on üle 500 000 dollari ja see ei võta arvesse isegi veeldatud maagaasi hilinenud tarnete tõttu saamata jäänud tulu. Seetõttu loobub iga tõsine laevatehas ja laevaomanik, kes on väärt oma soolahüdrosilindrid– ja HCIC, kellel on 25-aastane praktiline kogemus hüdrauliliste komponentide valmistamise alal, juhib juhtpositsiooni.
HCIC ei tee lihtsalt tavaliste balloonide kiirparandust – me ehitame iga seadme nullist, mis on loodud spetsiaalselt selle jaoks, mida LNG-kandja tegelikult merel vajab. Iga samm, mida me teeme, on seotud selle äärmusliku külma vastu võitlemisega ja töökindlusega? See pole midagi sarnast, mida saate üldiste valmisosade puhul.
Me ei puuduta silindrite korpuste puhul üldse odavat süsinikterast – selle asemel valime ASTM A333 klassi 6 madala temperatuuriga legeerterase. Huvitav, mis paneb selle terase vastu pidama? Töötleme seda vedela lämmastikuga jahutamisega temperatuuril -196 °C, seejärel läbime kolm karastava kuumtöötluse ringi. See ei ole ka mingi laborikatse, mille me koos tegime – see on protsess, mida oleme aastakümnete jooksul lihvinud.
Tihendid on LNG-laevade hüdraulika Achilleuse kand – oleme seda teadnud juba aastaid – ja oleme selle probleemiga otsekohe tegelenud. Tegime koostööd ühe maailma suurima tihendite tootjaga, et töötada välja oma patenteeritud fluorokummikomposiit, mida me kutsume HC-200L-ks, ja mis on parim osa? See jääb elastseks ja elastseks isegi siis, kui temperatuur langeb -180°C-ni.
Seome selle mängu muutva materjali kolmekihilise tihendusstruktuuriga: topelttolmurõngad, mis blokeerivad süsteemi purustava merevee ja killustiku, ning esmased ja sekundaarsed tihendid, mis lukustavad hüdraulikaõli trumlina. Arktikasse suunduvatele laevadele pakume valikulist madala takistusega juhtmetega varustatud küttesärgi, mis hoiab silindri pinda üle -20 °C, kõrvaldades tüütu probleemi, mis seisneb paksu ja loid hüdroõli aeglustamises. Ka me ei võtnud seda seadistust lihtsalt sõnaks – töötasime selle 3000 tundi pidevalt -160°C juures meie majasiseses külmkambris ja tulemus? Null leket, mitte ühtegi.
Me ei saada ainsatki silindrit uksest välja enne, kui see läbib kolm jõhkrat ja pidurdamatut testi – ja me ei pea silmas erandeid. Esiteks on 5000 rõhutsükli test temperatuuril -160 °C: me muudame rõhku 5 MPa-lt 31,5 MPa-le ikka ja jälle, et neid tihendeid tõeliselt pingetestida ja näha, kas need peavad vastu. Teiseks on lastiluugi simulatsioonikatse: 2000 avamise-sulgemise tsüklit temperatuuril -150 °C, kusjuures positsioneerimistäpsus on ±0,5 mm. See on palju parem kui tööstuse lõtv ±1 mm standard.
Kolmandaks on soolapihustus + madala temperatuuri test:1000 tundi pidevat kokkupuudet 5% NaCl soolapihustusega temperatuuril -50 °C, kõik selleks, et kontrollida korrosioonikindlust.
Eelmisel kvartalil valis suur Aasia laevatehas HCIC-dkohandatud hüdrosilindrid174 000 m³ veeldatud maagaasi kanduri jaoks ehitasid nad suurele Lähis-Ida energiaettevõttele. Laev asus Arktika merekatsetele, mille temperatuur on kuni -58 °C, ja seda, mida meeskond meile sõna-sõnalt teatas:
• Lastiluugi silindrid töötasid katkematult 2500 tundi ilma ühegi lekketa, avanedes iga kord vähem kui 2 sekundiga – ei viivitusi, meeskonna peavalu ega viimase hetke paanikaparandusi.
• Tekivintsi silindrid andsid tugeva 250 kN tõmbejõu (see on 25 tonni tõstejõudu kõigi jaoks, kes loevad) ja töötasid vaiksemalt kui 75 dB – vaiksemalt kui laeva abimootor, mis oli tekil töötavale meeskonnale tore üllatus.
• Isegi ilma lisavarustusse kuuluva soojendussärgita ei aeglustanud silindrid kordagi, isegi mitte korra, kui temperatuur langes põhja.
Laevaomanik krigistas numbreid pärast katseid ja arvutas välja, et ainuüksi HCIC osade kasutuselevõtt säästis potentsiaalsetelt remondikuludelt 300 000 dollarit. See edu muutis HCIC-st laevatehase kvalifitseeritud tarnija, 2026. aastaks on 40% rohkem tellimusi.
LNG-laevad kasvavad kiiresti – 200 000 m³+ ülisuured laevad on nüüd standardvarustuses ja rohkem sõidab Arktika marsruutidel aastaringselt, hoolimata külmast. HCIC on juba ees: oleme nendele suurlaevadele ehitanud 5-meetrise käiguga ja 40 MPa kõrgsurveballoonid. Järgmisena? Hübriidelektri-hüdrauliline silinderkütusekulu vähendamiseks ja uute karmide mereheite eeskirjade täitmiseks.
Kui olete laevatehas või omanik, kes on tüdinud pragunenud ja lekkivatest veeldatud maagaasi balloonidest – mis maksavad palju remondi ja tarnete hilinemise tõttu –, ei ole HCIC kohandatud krüogeensed lahendused uuendused. Need on kohustuslikud. Ehitame iga ballooni, et elada üle arktilistes äärmustes, ilma otseteedeta, täieliku meresõidusertifikaadiga. Pole enam kulukaid parandusi, kaotatud tulu ega meeskonnapeavalu. Lihtsalt vastupidavad ja töökindlad hüdraulikaosad, mis teevad töö ära.
HCIC on professionaalne hüdraulikatootja, kes tegeleb peamiselt hüdraulikasüsteemide projekteerimise, tootmise, paigaldamise, ümberkujundamise, kasutuselevõtu ja hüdraulikakomponentide kaubamärgimüügi ja tehniliste teenustega. Loodame, et meie toode aitab säästa teie kulusid ja parandada teie kvaliteeti.Lisateabe saamiseks saatke meile e-kiri "davidsong@mail.huachen.cc" või otsige Google'ist "HCIC hydraulic"
