Silinder koosneb silindrist, otsakaanest, kolvist, kolvivardast ja tihenditest ning selle sisemine struktuur on näidatud "SMC silindri skemaatilisel diagrammil":
Linemootor, mille kõik silindrid on tasapinnaliselt paigutatud kõrvuti, on lihtsa silindriploki ja väntvõlli konstruktsiooniga ning kasutab ühte silindripead. Sellel on madalad tootmiskulud, kõrge stabiilsus, head pöördemomendi omadused madalal kiirusel, väike kütusekulu, kompaktne suurus ja lai kasutusala. Selle puuduseks on madal võimsus. "Reas" võib tähistada L-ga, millele järgneb silindrite arv on mootori kood, tänapäevastel autodel on peamiselt L3, L4, L5, L6 mootorid.
Süvend, millesse kolb asetatakse sisepõlemismootori plokki. Kas rööbastee kolvi liikumine, mille käigus gaasi põlemine ja paisumine läbi silindri seina võib hajutada ka osa gaasist heitsoojuse plahvatuseni, nii et mootor säilitab normaalse töötemperatuuri.
Pneumaatiline ajam, mis muudab surugaasi rõhuenergia mehaaniliseks energiaks. Silindril on kahte tüüpi edasi-tagasi lineaarset liikumist ja edasi-tagasi liikumist, nagu on näidatud joonisel "Silinder". Silindri lineaarse edasi-tagasi liikumise saab jagada ühetoimeliseks, kahepoolseks silindriks, membraani silindriks ja löögisilindriks 4.
Hüdrauliline silinder on hüdrosüsteemis laialdaselt kasutatav konstruktsioonivorm. Seda tüüpi silindrite õigeks kujundamiseks ja kasutamiseks peaksime valdama selle omadusi ning sellega seotud rakendusi ja ettevaatusabinõusid.
