Õli kinnijäämine tekib siis, kui väike kogus hüdraulikavedelikku suletakse pöörlemise ajal hammasratta hammaste vahele.
Kuna hammasrattad jätkavad pöörlemist, ei ole sellel kinnijäänud õlil otsest vooluteed sisse- ega väljalaskeavasse.
*Kaks käiguhammast lülituvad täielikult sisse
*Kaasas olev õlimaht muutub isoleerituks
*Jätkuv pöörlemine põhjustab kinnijäänud mahu vähenemise või laienemise
See põhjustab ebatavalisi rõhumuutusi pumbakambris.
Kui hammasratta hambad on täielikult võrku jäänud, ilma rõhu vähendamise teeta, jääb õli nende vahele kinni.
Traditsioonilistel välistel hammasrataspumpadel on fikseeritud hambaprofiilid ja kambrite mahud, mis muudab õli kinnijäämise vältimatuks.
Ilma spetsiaalselt kavandatud vabastussoonte või rõhku ühtlustavate kanaliteta ei saa kinni jäänud õli välja pääseda.
①. Rõhunaelu: Kinnijäänud õli kiire kokkusurumine põhjustab lokaalset kõrget rõhku.
②. Suurenenud müra ja vibratsioon: äkiline rõhuvabastus tekitab löögimüra ja vibratsiooni.
③.Kiirendatud kulumine: Suur sisemine pinge kahjustab hammasratta hambaid, pukse ja pumba korpust.
④. Vähendatud efektiivsus: energiat kaob rõhu kõikumise ja sisemise hõõrdumise tõttu.
